羽根愛好家

　コンチネンタルというか，Colgan Airの事故の件。今回は痛ましい事故となってしまいました。いろんなサイトを見たけど，まだまだ分かってることが少なすぎますね。気になるのは，国内サイトで多い「またボンバル機」的な表現。どこのサイトか忘れたけど，「高知空港で胴体着陸したのと同型機」「ニューヨーク州では先日……」みたいなことが書いてあって，どっちも関係ないんじゃない？とか思ってしまいました。
　直前に計器トラブルの連絡が入っていたという情報もある，っていう報道もあったので，今回の事故はひょっとしたらDHC-8側に何らかの問題を抱えていた可能性があるので何とも言えませんが，それにしても，何にも分かってない状況でDHC-8を強調しすぎるのはかわいそうだなぁ，と。
　DHC-8に事故が多いのは事実なんですが，今回の事故がDHC-8に直接関係と決まったわけでないです。確かにキャッチーだし，ボンバルディア機＝事故が多い飛行機的なイメージは根付きつつあるし，今日も関空へ緊急着陸とかあったみたいだし，仕方ないとは思うんですが……。
　ただ，あーだこーだ言ったところでDHC-8を使わないわけにもいかない国内事情は考えないといけないと思います。DHC-8-Q400ぐらいの人数が乗れるプロペラ機って，あとはATR-72ぐらいしかないし，最近はATRも国内に正規代理店があるらしいですが，いまさら（というべきか，早くもというべきか）全機変更ってのは航空会社の体力的にも無理だと思います。不安だけあおっても，乗らざるを得ない人たちはいるわけです。
　思うのは，なぜ国内でDHC-8を使い続けなければいけないのか，みたいな話がDHC-8の話題を出すついででいいから盛り上がって欲しいなぁっていう点。伊丹のジェット規制だったり，地方空港を作りまくったお役人の責任は大きいわけです……とか書いたけど，やっぱ伊丹のジェット規制がガンだと思うなぁ（笑。例えば，MRJなんて伊丹発着便で大活躍しそうですけど，ジェットとというだけで伊丹では使い道が限られてしまいます。もったいない。日本の航空産業のためにも，やはり伊丹のジェット枠は拡大すべきではないかと。それで騒音対策費が増えたりしそうなのが痛いところですが。

　あと，伊丹で思い出しけど，関空で先週起こった管制トラブルも嫌なニュースでした。管制トラブルってヒューマンエラーが多いから，いつ自分に降りかかってもおかしくなくて怖いんですよね。例えば，去年の千歳で起きたJALの件は早々に事故調査報告書があがりましたが，管制官の使った英語表現が明らかに不適切だったうえに，それを復唱せずに離陸滑走を開始した乗務員側にも問題がありました。ともかく人に起因するトラブルです。関空は一昨年にも管制絡みのトラブルがあって，今回もわりと似たような感じ。滑走路に入らないよう指示された飛行機が滑走路に入ってしまったという話です。一昨年の件はまだ調査中とのこと。なーんか気分が悪いトラブルです。

　そろそろこっちに帰ることにします（謎）。

　今まで書かなかったハドソン川の奇跡の件。上の写真は同型機ではありますが事故機ではありません。事故機はN106US。上の写真はN107US。
　FAAからATCの交信記録が公開されて，MP3で聞けるようになってます。内容的にATCの専門的なやり取りは少なく，トランスクリプトもアップされてるので内容も理解しやすいです。日本語サイトだと，asahi.comがわりと細かい翻訳をされています。
　実際のやり取りが入ってるのはNewYork Traconのやつで，MP3は前後がちょっと長いんですが，だいたい7:55ぐらいから問題のやりとりが始まります。事故機のスタッフよりも，地上スタッフのほうがアタフタしてる感じ。バードストライクを管制官に伝えたあと，1分もしないうちにハドソン側へ降りる可能性を伝えてるあたりの冷静さが乗組員の素晴らしさを如実に示している感じ。

　で，ひねくれたことを言うつもりはないんですが，そろそろ乗組員の英雄さ加減についてはお終いにして，飛行機の機体に関する話がどんどん出てくると良いなぁと思っています。幸い，死者が出なかったという良い方向で注目を集めた事故ですし，バードストライクが身近な危険であることが周知されたという点でも良かったと思います。
　ちなみに鳥も好きなワタクシですが，共存共栄の道を歩みましょうというスタンスです。自然愛好な活動家って空港建設には大々的に反対したりするけど，実際建設されたあとに鳥とかを守るためのノウハウで積極的に協力するとか，より直接的な鳥の危機に対して，もっと力を入れようよと思ったり，思わなかったり。余談ですが。
　で，バードストライクで両エンジンが停止するという事態がレアだし，そもそも最近はエンジン一つすら停止したっていう大きなニュースがないと思うんですよね。なんで，機体の側の対処が現在求められるレベルに対して不十分なためだったんじゃないか，という疑念を持ってたりもします。
　加藤寛一郎先生もわりと最近の著書で，バードストライクは致命的な危険ではなくなっているという主旨のことを書かれておられました。技術的にはかなり高いレベルで対処が進んでる分野という認識を持っておられるのだと思います。
　じゃあなんでこんな事故が起きたの？ってのは，もちろんこれから解明されるべき話。具体的な理由はもちろんですが，大雑把に言って，機体固有の問題なのか，今回の型式のエンジン全体の問題なのか，はたまた各エンジンメーカーが施してる現在の一般的なバードストライク対策でも不十分なものだったのか，っていう当たりは個人的に気になってます。飛行機にはこれからも乗りますし。そして，今回の件が，バードストライクが起きても少なくともエンジン停止というような最悪の事態が起こらないような技術のレベルアップにつながると良いなぁと思ってます。

　フォッカー50のラストフライトが雪で中止になってたんですね。これは切ない。
　上の写真は2年半ぐらい前，まだ成田に定期便があったころのもの。いまは惜別ステッカーが貼られてるらしいんですが，さすがに中部ベースでは撮ることも適わず残念です。

　もうすぐ終わるANAマイレージ検定。一次試験は全問にヒントへのリンク先が用意されてて，回答時間制限もないので，真面目に取り組めば全部答えられる仕組みになってました。本気じゃない人を篩い落とすための試験ですね。
　内容は空マイル中心という感じでしょうか。ただ，ボーナスマイルに関する問題が多くて，それが結構難儀しました。ANAマイレージクラブって細々とボーナスが用意されてるんですが，それを全部覚えろというのは無理な相談でして（笑。二次試験は回答時間もポイントになるので，手元にいろいろな資料を用意しておいたほうが良さそうです。あとマイル計算用の電卓。

　SIZとかSHZとか，あり得そうなのが埋まってるのでどうするのかと思ったら「FSZ」に決まったそうで（木曜日のニュースですが）。Mt.Fuji SiZuoka Airportから取ったそうで，対外的には富士山の名称を出さないとは言ってましたが，わりとセンスの良い3レターコードに落ち着いたような気がします。

　滑走路短縮とか，要不要論とか，いろいろあるわけですが，飛行機写真ファンとしては景観の良い空港として期待してます。頑張れば自宅から日帰りで撮影に行けるのも大きいですね。すでにエーデルワイス航空のチャーター便情報も出てたりして，7月15日/22日の両日は全国からスポッターが集まりそうな予感。かくゆう私も狙いたいと思ってます（笑

　元旦の成田で撮影した上の写真。聞き慣れないフライトナンバーだったので，「ひょっとしてアレかな」と思って撮っておいたものです。でも確信が持てませんでした。で，今日，月刊エアラインの3月号を読んで確定。初日の出フライトの機体でした。ようやくスッキリしました（笑

　あと，カドカワムックの「That's ANA ビジュアル ANA 公式ガイドブック」もようやく購入しました。写真集っぽい感じのムックなんですけど，全体に写真の色味が変。僕も色味の調整は下手なんですけど，それでも，この本がおかしいことぐらいは分かるぐらいにおかしい（笑。ほとんどの写真が一律に青みがかってる感じなんですが，写真中心のムックでこういうのも珍しいと思いました，はい。

　そして，今晩はコレの日……といいつつ，明日の早朝とかが空いてそうかな，なんて考えてます。一次試験ぐらいは通りたいところですが，空マイル系はそれなりに答えられると思うんですけど，陸マイル系の問題が中心だったらお手上げです（笑